Раков В. А. Изд. 3-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1976, 320 с.

В книге описаны устройства механической части, тяговых электродвигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов и пневматических приборов и электрические цепи пассажирских электровозов ЧС2 постоянного тока. В повое издание внесены исправления и изменения, связанные с усовершенствованием электровозов.
Книга рассчитана на машинистов, их помощников и ремонтный персонал электровозных депо. Ил. 281, табл. 7.

 

Шестиосный электровоз ЧС2 предназначен для обслуживания пассажирских поездов на линиях с шириной колеи 1520 мм, элек­трифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением 3000 В. Все электрическое оборудование электровоза рассчитано на работу при кратковременном повышении напряжения на токоприемнике до 4000 В и снижении его до 2200 В.
Механическая часть электровоза состоит из кузова и двух трехосных тележек. Усилие тяги от локомотива к составу передается через автосцепку, установленную на раме кузова.
На рамах каждой из тележек жестко установлено три тяговых двигателя часовой мощностью по 700 кВт. Передача вращающего момента от якорей тяговых двигателей к колесным парам осуществлена с помощью односторонних зубчатых передач и карданных приводов системы Шкода, помещенных внутри якорей двигателей.
Буксы колесных пар имеют по одному сферическому роликовому подшипнику, допускающему небольшой поворот оси по отношению к корпусу буксы.
Средние колесные пары каждой тележки для улучшения вписывания электровоза в кривые выполнены урезанными (неполными) гребнями.
Все основное электрическое оборудование, за исключением тяговых двигателей, расположено в кузове. По концам кузова размещены соединенные коридорами кабины машиниста. В них сосредоточены все приборы и устройства для управления электровозом.

 

 

в архиве книга + схемы