Международные транспортные компании пока не спешат использовать РЖД в качестве транзитной магистрали, что было бы крайне выгодно для России. Причиной служат многочисленные сложности, связанные с организацией и скоростью российских грузоперевозок. В качестве примера можно привести простой факт: средняя скорость грузового состава на РЖД в 2012 году составила порядка 9,1 км/час. Для сравнения: в США данный показатель находится на уровне 45 км/час, а в Германии и Китае – 50-60 км/час.

    Географическое положение могло бы позволить России зарабатывать на транзите серьезные деньги, став мостом между Азией и европейской частью материка, но пока процент таких грузов на Транссибе не превышает 1%. Посколькужелезнодорожные перевозки обходятся дороже доставки морским транспортом, их важнейшим преимуществом является скорость. Однако в случае с Россией это преимущество становится сомнительным: железнодорожнаяперевозка грузов компании может обойтись дороже без выигрыша в скорости. При этом она точно проиграет в качестве: на РЖД по-прежнему нередко пропадают грузы, да и уровень сервиса оставляет желать лучшего.

Каковы перспективы?

    Рейтинг Всемирного банка поставил Россию по качеству логистики на 90-е место из 150 возможных, чуть лучше дело с общим развитием ж/д – 85-е место. В качестве причины сложившегося положения часто называется устаревшая инфраструктура, однако специалисты считают, что проблем намного больше. Существенно замедляет скорость сама «групповая» организация перевозок, когда состав ведет вагоны с разным адресом доставки. Это приводит к значительным потерям времени на остановки для перецепки вагонов, а также создает дополнительные сложности при маршрутизации. Весьма актуальна проблема «узких мест»: в России порядка 7-8 тыс. км однопутныхжелезных дорог.

    Перспективы же пока далеки от радужных. Дефицит инвестиционных средств, необходимых РЖД, составляет около 2,1 триллиона рублей, при этом частный капитал почти не привлекается. Следовательно, и далее будет остро ощущаться нехватка средств на закупку локомотивов, строительство сортировочных станций и ж/д путей.

    По мнению специалистов, у государства пока нет даже четкого понимания, как должно функционировать ОАО РЖД. Реформы могут затянуться на годы: разработанная Минтрансом программа предполагает повышение коммерческой скорости поездов до 13 км/ч к 2015 году, что все равно в разы ниже, чем в развитых странах. Вряд ли международные транспортные компании устроит такая ситуация. Поэтому говорить о том, что Россия станет связующим звеном Европы и Азии, пока не приходится. Если, конечно, не будут приняты какие-то радикальные меры.