ВЕНГЕРСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

(Magyar Allamvasutak, MAV) - Акционерное общество «Венгерские железные дороги» (АО МАВ) с 1993 г. (100% акций принадлежат государству). В Венгрии действует также со­вместно с Австрией ж.-д. компания - АО «Железные дороги Дьёр-Шопрон-Эбенфурт», которая по протяженности линий и объемам работы имеет второстепенное значение (Вен­грии принадлежат 60% акций, Австрии ок. 30%, ок. 10% - другим акционерам). Железно­дорожная сеть МАВ разделена на 7 дирекций: Будапештская, Дебреценская, Мишколыдкая, Печская, Сегедская, Сомбатхейская и Захонь-ская (перегрузочная коммерческая дирекция).

Эксплуатационная длина железных дорог (2001 г.) 7768 км. Ширина колеи в основном 1435 мм; широкую колею имеют ж. д. в За-хоньском узле (36,5 км), вместе со станци­онными путями их общая протяженность со­ставляет 149,6 км. На сети работают 736 стан­ций. Венгерские железные дороги имеют 26 стыковых пунктов с железными дорогами со­седних стран, в т. ч. с Украиной (Захонь-Чоп, Эперешке-Батево), с Румынией, Хорватией, Словенией, Австрией, Словакией.

Железные дороги выполняют 29,3% гру­зовых и 39,0% дальних пассажирских пере­возок в стране. По территории Венгрии через ж.-д. сеть проходят международные транс­портные коридоры: IV, V, Va, Vb, Vv/10a.

Первая стабильно действующая ж.-д. ли­ния общего пользования была построена меж­ду городами Пожонь-Надьсомбат (ныне в Словакии) в 1840 г., которая до 1873 г. ра­ботала на конной тяге. Первая железная до­рога на паровой тяге между городами Пешт и Вац была открыта 15 июля 1846 г. В 1851 г, было открыто регулярное ж.-д. сообщение между Веной и Пештом, а во второй половине 50-х гг. построены ж.-д. участки, связавшие крупные сельскохозяйственные центры Венг­рии с Веной. В нач. 20 в. общая длина ж. д. достигла 22 625 км. После 1-й мировой войны в результате сокращения территории страны железные дороги имели протяженность 8705 км; в 1932 г. началась электрификация. К началу 2-й мировой войны ж.-д. сеть со­ставляла 12 784 км, а после войны 8045 км. В 40-50-е гг. было организовано восстанов­ление ж. д. и строительство новых линий. В 1960 г. длина ж.-д. сети достигла 10 041 км, позже за счет закрытия малодеятельных уча­стков эксплуатационная длина уменьшилась до 7768 км. По плотности ж.-д. сеть Венгрии не уступает среднеевропейским показателям; техническая оснащенность несколько ниже. Двухпутные линии имеют длину 1292 км (16,6%), 35% общей протяженности железных дорог электрифицировано; бесстыковой путь составляет 45,5%; почти 35% линий имеют допускаемую скорость 100-120 км/ч, на од­ной линии (Будапешт -Хедьешхалом) ско­рость - до 160 км/ч. Автоблокировкой обору­довано 35% линий. Из тяговых средств 33,3% составляют электровозы; 1,7% электропоезда; 43,9% тепловозы и 21,1% дизель-поезда. Парк грузовых вагонов уменьшился по сравнению с 1990 г. на 64%, в конце 1999 г. составил 21 795 ед. Средняя грузоподъемность вагонов 44,1 т, средний срок эксплуатации 27,5 года.

Управление основными звеньями ж. д. осу­ществляет генеральная дирекция и специали­зированные дирекции с центральными и тер­риториальными подразделениями. Коммерче­ское, технологическое и юридическое обеспе­чение организации перевозок осуществляют специализированные дирекции (по грузовым и пассажирским перевозкам). Оперативное управление перевозками пассажиров и грузов осуществляет диспетчерский центр специали­зированной дирекции по движению (ДЦ).

В 1999 г. перевезено 155,1 млн. пассажи­ров и 43,6 млн. т грузов; пассажирооборот составил 9,4 млрд. пасс.-км, грузооборот - 7,4 млрд. т-км. Максимального объема пере­возки пассажиров достигли в 1965 г.-св. 400 млн. пассажиров, грузов в 1975 г.-более 130 млн. т. В грузообороте внутреннее сообщение составляет 2,3; экспорт 1,5; импорт 2,4; транзит 1,2 млрд. т-км. Средняя даль­ность грузовых перевозок 170,7 км, средний вес грузового поезда 939 т; средний оборот грузового вагона 3,78 сут. Электрической тя­гой выполняется 83,4% грузооборота (нетто).

В развитии ж.-д. транспорта после 2-й ми­ровой войны появилась необходимость мас­сового перегруза на границе Венгрии и СССР. Для этого в восточной части Венгрии в районе ст. Захонь поэтапно был создан мощный перегрузочный комплекс - один из самых круп­ных «сухопутных портов» Средней и Вос­точной Европы, в развитие которого осуще­ствляются капиталовложения в целях увели­чения перерабатывающей способности района, создания таможенных складов общего поль­зования и защиты окружающей среды.

На МАВ в рамках Главного управления развития и капитальных вложений действует Институт развития и исследований, работает Проектный институт.