История паровозов каждой серии неразрывно связана с замечательными людьми, их создававшими, на них работавшими. Из этой огромной армии, вдохнувшей жизнь в грузовой локомотив серии ФД20, имена Льва Лебедянского и Николая Лунина, пожалуй, наиболее примечательны. Для Л. Лебедянского это была первая машина, в создании которой проявился его конструкторский талант
10 мая 1945 года на Силезский вокзал поверженного Берлина прибыли два первых советских поезда, один из которых привел Герой Социалистического труда машинист Алексей Смирнов на паровозе С017-1613. Через месяц этому локомотиву было суждено привести первый из трех специальных поездов, доставивших на Потсдамскую конференцию советскую делегацию.
Исторический паровоз еще долго трудился на многих дорогах Советского Союза и будет поставлен на вечную стоянку в Днепропетровске.
Этот локомотив был построен в конце 1943 года Красноярским машиностроительным заводом на деньги, собранные бойцами седьмой паровозной колонны особого резерва НКПС
В Советском Союзе на железных дорогах до 1931-го года, пока не создали мощный паровоз ФД парк грузовых паровозов имел лишь паровозы 5-0 серии Е и 0-5-0 серии Э разных модификаций. В 1934-м году начали массово выпускать 1-5-0 серии СО, которые были сделаны на базе паровоза Эм.
Ричард Тревитик
смог скрестить тележку, которая катается по рельсам, и паровой
двигатель. В 1803-м году он смог создать самый первый паровоз, ну а в
1804-м году в феврале месяце во время испытании он прицепил к паровозу
некоторое количество вагонеток, и этим он смог сделать самый первый
поезд во всем мире. Изначально вождение столь тяжелых составов по
гладким рельсам люди восприняли с большим сомнением. В 1812-м году даже
создали паровоз, в котором тяга производилась при помощи зубчатого
колеса, который катился по зубчатой рейке.
ЛВ является
советским магистральным грузовым паровозом, который производили с
1952-го по 1956-й год. Его создали на Ворошиловградском
паровозостроительном заводе, учитывая опыт постройки, проектирования
также и эксплуатации паровоза серии Л, и именно по этой причине среди
железнодорожников появилось его прозвище Лебедь и Лебедянка. Это один из
самых превосходных советских паровозов, и именно на его базе сделали
один из самых лучших паровозов модели QJ. Самый последний паровоз из
данной серии для советского паровозостроения стал последним построенным
магистральным паровозом.
Паровоз модели О
является первым паровозом который стал основным локомотивом в парке
российских железных дорог. Начиная с 1890 до 1915-го года на 20-ти
паровозостроительных заводах в общем изготовили больше девяти тысяч
локомотивов данной серии, и это смогло сделать паровоз О самым массовым
из всех дореволюционных локомотивов.
Су является
советским пассажирским паровозом типа 1-3-1, который начали выпускать с
1924-го по 1951-й год. Его создали именно на базе самого лучшего
курьерского паровоза во всей Российской империи — С после чего он стал
самым первым паровозом, который разработали в Советском Союзе. Независимо
от того, что он обозначался лишь как разновидность, то у него есть
целый ряд конструктивных отличий от прототипа, и, исходя из этого, его
можно считать совершенно новым типом паровоза.
Примерно в 1994-м
году конструкторы из Коломенского машиностроительного завода смогли
разработать технический проект совершенно нового локомотива. Таким
образом, в 1945-м году, пятого октября, новый паровоз обозначили как
П-0001 и он осуществил свою первую поездку от Коломны до станции Рыбное.
Только в 1947-м году паровозу присвоили обозначение
как Л, согласно фамилии его главного конструктора Л.С. Лебедянского.
Благодаря удачной конструкции также и динамическим качествам паровозы из
серии Л смогли эксплуатироваться в значительной части железнодорожной
сети. В общем, было построено 4,200 моделей паровозов.
В 1952-м году конструкции паровозов пересмотрели и смогли улучшить без изменений серии.
В 1890-х годах
железные дороги начали достаточно бурно развиваться. Это было связано с
тем, что у России был достаточно сильный экономический рост. До 1900-х
годов построили больше 22,5 тысяч километров железных дорог. По причине,
что правительство России дало указание всем обществам и железнодорожным
компаниям покупать подвижной состав исключительно на отечественных
предприятиях, также потребовалось создавать новейшие
паровозостроительные заводы. Для их строительства Харьков был выбран
совершенно не случайно. Он оказался достаточно крупным промышленным
центром, который располагается достаточно близко к металлургической и
сырьевой базе.
